「新東名」～「伊勢湾岸道」～「新名神」は「継ぎ接ぎ」道路みたいですね・・・。

「新東名」～「伊勢湾岸道」～「新名神」。

片側３車線だったり片側２車線だったりの「継ぎ接ぎ」道路みたいですね・・・。

当初の計画ではこれら全線では原則片側３車線だったはずなのですが。

道路公団民営化に伴い、コスト削減で原則片側２車線に変更されました。

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道路公団民営化までは片側３車線で整備が進んでいたものはそのままで

コスト削減が指示されてから着工した部分は片側２車線で整備された模様。

数字としてはコスト削減が図られたが、今後道路車線の拡幅が必要となれば

結果としてのコスト削減が実現されないどころか増えることになりかねません。

また片側３車線の区間と片側２車線の区間が混同することによって結果論、

交通集中時の渋滞や混雑、車線合流時の事故も心配される材料となります。

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「東名」は東名高速道路、「名神」は名神高速道路、

「東名阪道」は東名阪自動車道、「新名神」は新名神高速道路、

「伊勢湾岸道」は伊勢湾岸自動車道、「新東名」は新東名高速道路、

「東海環状道」は東海環状自動車道の略称として本記事に掲載しています。

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現在のところ、開通している区間は新名神は①草津JCT～大津JCT（仮称）、

②大津JCT（仮称）～亀山西JCT（仮称）、③亀山西JCT（仮称）～亀山JCT。

実際には草津JCT～亀山JCTと略されているが、①と②は連絡路である。

本線が②となり、両JCTは新名神本線と繋がる予定で亀山西JCT（仮称）と

四日市北JCTは2018年度（東海環状道の養老方面から接続予定）そこから

伊勢湾岸道の四日市JCTとは2015年度の開通が予定されている。

この為、東名阪道の四日市JCT～亀山JCT間の前後で渋滞が起きている。

この為、新名神と伊勢湾岸道の本線接続が望まれるところでもあるが・・・。

名古屋方面は良いのだが、新名神の大阪方面では整備の凍結が継続中。

新名神・大阪方面の一部が開通予定のところもあるようだが、継ぎ接ぎに。

というか継ぎ接ぎすらなっていない接続していない新名神が所々完成へ。

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伊勢湾岸道は四日市JCT～四日市北JCT（仮称）を除いてすべて開通済み。

既に開通しているほぼすべての区間で「片側３車線」が採用されている。

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新東名は４月１４日（土）１５時に御殿場JCT～三ヶ日JCTの開通が決まった。

正式な開通区間は新東名本線が御殿場JCT～浜北いなさJCTとなっており、

それ以外の区間は東名への連絡路①の浜北いなさJCT～三ヶ日JCT間が

連絡路②の新清水JCT～清水JCT間の３つの道路区間が開通される予定。

残りは伊勢湾岸道・東海環状道・新東名の豊田東JCTから浜北いなさJCT、

御殿場JCT～海老名南JCTの開通が2020年度までには開通される見込み。

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この時点で確実に「継ぎ接ぎ道路」みたいですし、片側２車線と片側３車線が

混同するこちらも「継ぎ接ぎ道路」といろんな意味で継ぎ接ぎだらけですね。

もちろん実際の道路の継ぎ接ぎ（接続）にはまったく問題はありませんけど

本格的な新たな大動脈として全線開通にはまだまだ時間がかかりそうです。