「新東名高速道路」を走行してきました・・・。開通後も問題は山積？

お久しぶりでございます。

またもやですが、長文となりそうですのでこちらで書くことにしました。

「新東名高速道路」がいよいよ開通いたしました。

今まで走行することがいろんな事情で出来ませんでしたが、走行しました。

良いと思うところもあれば開通によって不便になったりという点も・・・。

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新東名高速道路は従来の東名高速道路の交通量増加による渋滞、

東名高速道路の舗装や高架橋などへの負担を軽減するのが目的です。

またカーブや勾配の少ない道路で車の燃費にも良くなるという話です。

実際にどうだかは分かりませんけど・・・。

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実際に走行してみて問題があるとすればやはり車線の問題があります。

当初の計画では全線片側３車線の予定でしたが、整備費用の削減により

原則片側２車線で整備したため、交通量によっては渋滞も考えられる。

さらにはサービスエリアやパーキングエリアへの利用者が激増しており、

本線が渋滞するということもあるのでＧＷは特に混雑が予想されそうだ。

一方で従来の東名高速道路は交通量が若干減ったような感じが・・・。

でも今までどおり東名高速道路を使う車も多いけど・・・。

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次に問題なのは「ハイウェイラジオ（AM1620KHz）」。

東名・新東名の御殿場ＪＣＴから東名清水ＪＣＴ・新東名新清水ＪＣＴまでは

東名高速道路と新東名高速道路が近いことからハイウェイラジオが

両道路で放送されており、周波数も同じなのでエリアが重複してしまうと

放送についても重複というか訳の分からなく状態になっていました・・・。

またトンネルの出入口ではエリア重複か再送信設備のライムラグなのか

こちらでも一部で重複が見受けられます。

それにしてもラジオの受信テストや混信などを確認しなかったのでしょうか？

あまりにも新東名高速道路の開通を急ぎ過ぎた結果なのでしょうか・・・。

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東名・新東名のハイウェイラジオによる交通情報は期待出来なくなった・・・。

東名についても新東名の開通で聞きづらいところもあるのは確認済みです。

それだけではありません。VICSやITSスポットにも問題があるようでして・・・。

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現在、東名高速道路を始め、ほとんどの高速道路・有料道路では

VICS電波ビーコンやITSスポットによるナビ向け交通情報を提供している。

道路本線上にはVICS電波ビーコンやITSスポットの路側アンテナが設置。

交通情報やITSスポットでは警告画面や路面画像も提供してくれる。

さらには音声による案内や渋滞情報、所要時間もお知らせしてくれる。

運転中に音声で聞けるという点については便利といえるだろう。

ですが、新東名高速道路ではVICS電波ビーコンがなかったのですが・・・。

ITSスポットはほとんど無く、SAでネット接続のみが１つだけぐらいですね。

本線上では後に撮った動画を見直しましたが、「んっ？」というものが・・・。

でも情報提供はしてくれませんでした。一体、何を考えているのか・・・。

新東名高速道路では交通事故防止のため、カメラで路面状況を撮影し、

解析することで事故や故障車などを把握し、ITSスポットに対応した

カーナビや道路表示板で警告することで二次事故を防ぐ目的がある。

道路表示板は小さなタイプが短い間隔で設置されている。

このタイプは東名高速道路でも新たに増設され、実際に稼働していた。

これで警告するようだが、ITSスポットがほとんど無いのは問題だと・・・。

ここまで交通情報が聞けない・見られないとは・・・あとは電話だけか？

ＦＭ多重のVICSがあるのが唯一の救いなのだろうか・・・？

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今回は大雨というかどしゃ降りだった区間もありました。ITSスポットによって

事前に事故情報などをお知らせしてくれればいいのですが、まだなのかな？

ITSスポットとかVICSビーコンは設置していると思っていました。

新東名の開通を急ぎ過ぎた結果なのでしょうか？

「後であっても良い」と思っているのならば渋滞時にさらに混乱するでしょう。

東名高速道路でもITSスポットを後設置したのにこちらは遅いのでしょうか？

これでは「次世代高速道路」と言えるのか？微妙になってきましたけど・・・。

箱根新道とTOYO TIRES箱根ターンパイクの勾配はスゴイな・・・。エンジンブレーキとスポーツモード。

えーっとまたツイート限界が見えたので長文にて失礼いたします・・・。

昨年無料開放された今は国道のバイパスみたいな感じでしょうか？

パイバスではないでしょうけど・・・そのまんまの「箱根新道」です。

もちろん運転免許を持っていないため、家族が運転しているのに同乗。

でも乗っていればある程度の感じは伝わります。運転技術は別ですけど。

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TOYO TIRES箱根ターンパイク、実際には箱根は旧名ですが、あえて。

というのもTOYO TIRESでは分かりづらいというか場所も分かりにくいので。

今後も紹介するとすればどう説明・・・意外にどうでも良い事かもですか？

TOYO TIRESターンパイクのIBAサービストラブルは現在、調査中ですが、

その話は置いといて・・・箱根新道も含めた勾配についてです。

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ターンパイクのカーブについては特に問題はありませんでしたが、

やっぱり大変なのは勾配。かなり急な上り坂のようで家族の運転でしたが、

箱根新道とは違い、終始ですが上り坂走行に苦労していたようで・・・。

かなり愚痴を言っていました・・・。

上り坂はなんとか良かったのですが、心配なのは下り坂ですね。

上り坂の勾配がということであれば下り坂の勾配も大変ということに。

どちらの場合でも日産セレナでは「スポーツモード」というのを使います。

エンジンブレーキや上り坂を登るために低速ギアになっていくのですが、

通常のＡＴ車みたいに「１速」「２速」よりもさらに少し軽いのでしょうか？

下りの勾配がキツイと「もう少し欲しいな」という印象を同乗しながら感触で。

ですがその次は急な下り坂専用のキツイ「ローギア」。さすがに無理です。

スポーツモードの使い方というかタイミングが遅いだけかもしれませんが。

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キツイ登りにはスポーツモードは大いに活躍しそうです。

下りにはスポーツかローギアも必要になるかもしれませんね。

それにしても「ローギアはなるべく使わないでください」と説明書。

怖いですね・・・。

でもここまで勾配がキツイとスタッドレスタイヤだけで走行できるのか？

ターンパイクではスタッドレスタイヤだけで走行が可能なようです。

おそらくそれで走行が出来なければ通行止めとなる決まりみたいです。

箱根新道は有料道路時はノーマルタイヤ・スタッドレスタイヤの装着に

関係なく、チェーン規制となればタイヤチェーンを装着または

携行しなければ走行が出来なかった。携行は途中で取り付ける場合に。

あまりにも勾配がキツイことからそういうことになったはずなんですけど。

無料開放されてからはスタッドレスタイヤだけでも走行が可能になった？

YouTubeでスタッドレスタイヤだけで走行している動画がありましたけど。

規制内容が変わったのでしょうか？

道路に関するお話「西富士道路と無料開放」。ツイートではやはり限界があったかな・・・？

まずまず久しぶりのブログ更新です。

ツイートは簡単ですけど長文がなかなかということで書きやすいのですが、

ツイートだらけになっているような感じがしたので久しぶりに書きます。

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「西富士道路」。静岡県富士市から富士宮市を結ぶ有料道路である。

我が家でも父親の見舞いに無料区間（富士IC～広見IC）を使ったことや、

道の駅・朝霧高原や山梨方面へ・からの移動で使うことがたまにある。

父親が死んで以降は使う機会は減ったが・・・。

こちらの道路が2012年4月に償還期間が終わり、無料開放されることに。

無料開放によって一般道へ迂回していた車両が無料開放された道路を

通ることで一般道の渋滞が解消される利点もあるが、不利な点も数々。

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無料開放でその道路を通る車両が増え、慢性的な交通渋滞になることも。

一般道も渋滞すれば迂回するルートが無くなってしまう。

有料道路を通ればスイスイだったのに無料となって混雑は逆に困ることも。

また交通量が増えれば道路への負担は計り知れない。

無料開放され、道路維持には税金が使われる。

今は東日本大震災の影響もあり、果たして維持されるのかどうか？

走りやすく、早い速度で走れる道路。

その為には通行料金を払ってもいいのでは？と思うところはありますけど。

もちろん通行料金を払う以上、道路維持・サービス向上は必須条件。

少子高齢化が進み、行政サービスとかが低下すると言われている昨今。

道路行政もこのまま無料開放で維持していくことは可能なのでしょうか？

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もちろん税金の使い道を誤らなければ無料開放しても今のところ問題は

ないはずですけどまともに使っているのか疑問に思えるところもあります。

ですが一方で有料道路とかの無料開放をせずに道路維持・サービス料で

料金徴収を続け、あくまでも償還が終わっているので値下げは必須条件。

その道路を使う人たちがその道路の維持・サービスに必要な費用を支払う

「受益者負担」で税金に対する負担を減らし、例えばガソリン税などの

暫定税率などを廃止や減税が出来れば良いことだらけのような気もします。

そのようなことが実現できればの話ですが、実現できないのが今の日本。

こんなことが出来れば結果論として国民の負担は減るかもしれませんけど。

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一方で無料化されることはないだろうと言われている「高速道路」。

一部の有料道路についても高速道路の料金プール制に組み込まれた為、

償還期間が無くなり、無料開放されることは無くなった道路もあるようで。

あれだけの高速道路のネットワーク。無料化されることは無いと思ったが。

民主党の政権交代時に高速道路無料化がマニフェストに。結果は破棄。

無料化実験もされたが東日本大震災の復興費用捻出で中止となりました。

無料化は良いことだが、税金の使い道を誤れば大変なことになるでしょう。

もちろん別の意味で使い道を誤った税金が残っていればまた別の話です。

無料化は無くても通行料金の単価を下げる・・・ETC時間帯割引とか

マイレージとかはありますが、恒久的に下げられないことは出来ないのか？

そういえば休日１，０００円（中止）、平日２，０００円（未実施）という上限が。

新東名高速道路の開通で無料化の未来はさらに遠くなっていくのですね。

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新東名高速道路。今回は約１６０ｋｍ程度の開通となり、全通ではないです。

でも全面開通しても横浜町田あたりの渋滞は解消されるか疑問ですけど。

無料開放は「すべて良いこと」ではないことは少なからずあるはずです。

通行料金にしても税金にしても正しい使われ方がされることを望みますが。

最後に「西湘バイパス」と「小田原厚木道路」。償還期間がどちらも延長。

償還期間が2000年前だったり2010年代だったのが道路公団が民営化され、

どちらも「２０５０年８月」に変更されています。どちらも高架橋が多かったりで

補強・補修工事や架け替えを含めた大規模改修が必要になるのでしょうか？

それにしても謎の償還期間変更。理由がまったくわからないのが「謎」です。

最近のいろんな・・・ by 車・道路

突然ではありますが、我が家で地デジ化が進展いたしました。

というのも最後に残っていたアナログがありました。車です。

カーナビが標準装備されており、平成１５年モデルなのでアナログ。

ようやく最近になってから地デジ化されているようでして・・・。

新しい車を買いましたのでカーナビを付けたところ地デジ対応で。

まだ古い車を完全に手放したわけではないので完全地デジ化では・・・。

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新しい車で初めての帰省。１０日も経たずで降雪予報もあり、心配だったが、

実際には道路への積雪も無く、ほぼシーズン終わりという状況でありました。

小田原から滋賀、滋賀～奈良、滋賀から小田原へ普通に帰省となりました。

ノーマルタイヤとスタッドレスタイヤの走行感も特に変わりはなかったわけで。

古い車を親戚が小田原まで新幹線で来て、帰省当日に一緒に滋賀に両車を

運んできました。古い車を親戚に無料レンタルみたいな感じになっており、

親戚では新車購入を検討中。その結果によっては夏の車検を前に返却も。

そのままセカンドカーとして使おうかな？と考えているのですけど・・・。

とにもかくにもそろそろ自分も運転免許を取らなければ意味がありませんが。

燃費の問題もあるのでセカンド新車を購入することも検討しなければ・・・。

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今回の車購入関連でかかった費用は３３０万円ほどかかった感じです。

車だけではなく、古い車の下取りも取り消したため、追加でかかった感も。

親戚に無料レンタルした車のスタッドレスタイヤ＋ガソリン代まで負担も。

この点については良きところで請求しなければいけないかもしれませんが。

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またいよいよ来月、新東名高速道路の一部、約１７０ｋｍほどが新規開通。

原則片側２車線ということなので当面は混雑が心配されるし、飛ばし屋も。

またこれにより従来の東名高速・中央道の交通量もどうなるのでしょうか？

今日のような名古屋あたりの天気がああなれば帰省は難しい・・・か？

今日の昼間は特に名古屋あたりは大混乱だったでしょう・・・。

特に高速道路は通行止めなど走行に苦労された方もいたでしょう。

名神高速の上り八日市→関ヶ原間、伊勢湾岸道の豊明～豊田東間。

ここの通行止めはかなり痛かったでしょう。

特に伊勢湾岸道については新名神・新東名に繋がる大事な道路。

そこが通行止めとなってしまえばダブルネットワークの意味が無い。

しかも伊勢湾岸道が通行止め解除になると今度は新名神が大混雑。

おそらく片側２車線や伊勢湾岸道への直結路がないのが影響かと。

少なくても新名神と伊勢湾岸道を直接繋がる道路の早急の整備を。

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今回の帰省については滋賀の実家へ行くことになるので雪が心配。

少なくても名神・関ヶ原～北陸道・木之本間が雪の影響の可能性が。

その場合、北陸道はほとんどがチェーン規制となってしまうので。

そういう時に伊勢湾岸道経由で新名神～名神・栗東あたりですかね？

南から行くことになります。いつもは北から行きますが、雪が心配で。

木之本あたりから滋賀・北西部の高島市が実家なのですが、

まずまずの雪だらけになっています。滋賀の道路状況カメラで確認。

ノーマルタイヤなので道路の積雪となればチェーンを装着しないと。

非金属チェーンなのである程度の速度は出せますが、振動は・・・。

スタッドレスタイヤという手もありますが、ほとんど活用の場もなく、

スタッドレスタイヤも８～９万円の価格なのでなかなか難しいし・・・。

スタッドレスタイヤレンタルもあるようですが、近くにはやっていないし、

あってもかなりの順番待ちとなっているようでして・・・。

そもそも小田原あたりは雪が降ることはほぼ滅多にないですし、

箱根あたりではスタッドレスタイヤでも登れない場合もあるので・・・。

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関ヶ原から木之本あたりの雪であれば迂回路で回避は可能ですけど

名古屋や中部全域で雪が降ればチェーンで速度を落としなければダメで

しかも所々の大渋滞という可能性も。着くのはいつになるのでしょうか？

そんなことにならないことを祈りつつ納車と共に待っていますけど・・・。

地元自治会の回覧板。「至急回覧」に問題あり。解決法はインターネットか？

地元自治会の回覧板についての問題点について

ツイッターにつぶやいていたが、文字数が大変オーバーしていたので

ブログに変更して再編集および追加させていただきます。

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地元自治会が様々な地元に関する情報や冊子、お知らせなどを

世帯にお知らせするため、「回覧板」が使われているのがほとんどかは

他の地域での現状を知らないのでわからないが、そうなっている。

それはともかく、回覧板を使ったお知らせには時には急ぎのものがある。

それが「至急回覧」と呼ばれるものだ。

特に自治会に所属している方が亡くなった場合、お知らせが届く。

もちろん亡くなれば通夜・告別式の日時や会場までお知らせしてくれる。

問題はそのタイミング。

もちろんそれが執り行われるのは最大でも１週間以内となる。

だが、回覧板自体のスピードがあまりにも遅い。

組長からの回覧が１月１８日からが、自分に届いたのが１月２６日だった。

告別式は１月２１日。これでは最後のお別れすら出来なかった。

しかも父親がいた頃からお世話になっており、残念だが連絡手段がない。

地元を愛する会みたいな地域に根付いた活動をしている会があるのだが

あくまでもそこまでお付き合いがないことから連絡も残念だが来なかった。

回覧板がもう少し早く届いていればと悔やまれる場面があったわけで・・・。

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理由は様々だが、やはり回覧される世帯によっては次の世帯に届ける際、

仕事などの理由、天候などの理由などいろんなケースで遅れる心配が・・・。

やはりこれらの場合、「至急回覧」という以上、回覧のスピードを上げても

やはりこのままでは無理としか言えない。

対策となれば至急回覧分についてはお知らせをコピーし、直接配布または

インターネットなどの情報発信できる手段でお知らせするしかない。

もちろんすべての世帯がインターネットが使えるとは限らないが、

パソコンだけではなく、ケータイ・スマートフォンも普及している時代だ。

もちろん自治会の組内共通のID・パスワードで管理し、情報も暗号化を

しなければあくまでも個人情報であり、なかなか公開は難しいところ。

だが至急回覧ではなく、連絡手段としてもインターネットは利用できるはず。

良い活用法があればいいけど・・・。

続きを読む "地元自治会の回覧板。「至急回覧」に問題あり。解決法はインターネットか？"

新車（日産セレナ）の納車は２月１５～１６日の予定だそうです。

新車（日産セレナ）の納車は２月１５～１６日の予定。

本日、２点のディーラーオプションを追加注文いたしました。

価格は３０，０００円ほどプラスされる見込みです。

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気になっていたサイドミラーの方向指示器。サイドターンランプとか言うが

あんまりわかりにくくなるので昔ならではの言い方？に・・・。

これについては純正のオプションがないため、付けるのは難しいとのこと。

マイナーチェンジでオプションが復活されれば付けることも可能になる？

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また「ITSスポットアンケートモニター」ITSスポット対応カーナビ・ユニットを

購入・セットアップし、アンケートに協力すると謝礼２０，０００円が頂ける。

ですが、こちらの日産ディーラーグループではDSRCセットアップが不可能。

なのでアンケートモニターの対象外となり、謝礼も受け取れなくなった。

だが、２０，０００円は銀行口座へ返金してくれるとのことで一安心である。

だがアンケートがどんなものなのかわからないのは残念だけど・・・ね。

使った感じはこのブログやツイッターでも紹介していこうと思いますけど。

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今のところはあとは納車待ちかな・・・。

カーナビの「ITSスポット」と「VICS（FM／光ビーコン／電波ビーコン）」の違いは？設置箇所も。

我が家でも始まる予定の「ITSスポット」の導入。

その為に２９８万円＋αみたいな感じになったのもありますけど。

従来のVICSよりも情報量が多く、音声案内もしてくれるとのこと。

また高速道路SAにも設置されているため、そこでも情報収集が。

インターネット接続も可能というのだが、車純正は対応していない。

おそらく別の通信サービスを提供しているのが関係しているのか？

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ところで「ITSスポット」が今までのVICSの代わりに必ずしもならない。

なので出来る限り、「VICSビーコン」の併用をおススメする。

一般道路では「ITSスポット」は提供されず、「光ビーコン」での提供。

一部国道バイパスなどでは電波ビーコンで提供される場合もある。

また高速道路や有料道路であっても「ITSスポット」の数が少ないようで

その補完としてやはり「電波ビーコン」によるVICS受信も必要な模様。

VICS電波ビーコンがあるところにITSスポットがあるわけではないので。

結果として一つの高速道路を走行し続ける場合、FMでのVICS放送や

VICS電波ビーコンの数が多ければそちらで最新情報を取得する場合も。

あくまでも広域情報が受信されないのでそちらはITSスポットが活躍する。

また音声案内、先の事故・故障車情報などをお知らせする機能が特徴。

それぞれの役割分担がある以上、VICSビーコンは引き続き付けないと。

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実際に高速道路ではVICS電波ビーコンのある所にITSスポットアンテナが

設置されているところを設置されていないところがある。実際に確認済み。

例えば御殿場～大井松田間のトンネルが連続する区間ではFM VICSが

届きにくい他、県境を越えながらトンネルが続くことからトンネル入口手前に

時々VICS電波ビーコンが設置されているが、ITSスポットはほとんど無し。

あくまでも撮った動画を目視で確認し、ITSスポットが受信できないため

確実なことは言えないが、VICS電波ビーコンよりも数は少ない模様である。

ITSスポットは都市間高速道路では原則10km～15km毎に１アンテナ設置。

VICS電波ビーコンは細かく設置されている。情報量の違いということで

ITSスポットはそこまでいらないということだろうが、事故防止となれば

おそらく事故多発エリアとか多く設置しても設置間隔を短くしないと・・・。

このままITSスポットの設置数だけではなく、事故多発エリアなどの増設も

必要になるでしょうけど・・・。

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結果はどうしても「ITSスポット」があるからと言って「VICSビーコンは不要」

とは言えない状況にあるので両方を活用するのが一番良いようです・・・。

「新東名」～「伊勢湾岸道」～「新名神」は「継ぎ接ぎ」道路みたいですね・・・。

「新東名」～「伊勢湾岸道」～「新名神」。

片側３車線だったり片側２車線だったりの「継ぎ接ぎ」道路みたいですね・・・。

当初の計画ではこれら全線では原則片側３車線だったはずなのですが。

道路公団民営化に伴い、コスト削減で原則片側２車線に変更されました。

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道路公団民営化までは片側３車線で整備が進んでいたものはそのままで

コスト削減が指示されてから着工した部分は片側２車線で整備された模様。

数字としてはコスト削減が図られたが、今後道路車線の拡幅が必要となれば

結果としてのコスト削減が実現されないどころか増えることになりかねません。

また片側３車線の区間と片側２車線の区間が混同することによって結果論、

交通集中時の渋滞や混雑、車線合流時の事故も心配される材料となります。

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「東名」は東名高速道路、「名神」は名神高速道路、

「東名阪道」は東名阪自動車道、「新名神」は新名神高速道路、

「伊勢湾岸道」は伊勢湾岸自動車道、「新東名」は新東名高速道路、

「東海環状道」は東海環状自動車道の略称として本記事に掲載しています。

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現在のところ、開通している区間は新名神は①草津JCT～大津JCT（仮称）、

②大津JCT（仮称）～亀山西JCT（仮称）、③亀山西JCT（仮称）～亀山JCT。

実際には草津JCT～亀山JCTと略されているが、①と②は連絡路である。

本線が②となり、両JCTは新名神本線と繋がる予定で亀山西JCT（仮称）と

四日市北JCTは2018年度（東海環状道の養老方面から接続予定）そこから

伊勢湾岸道の四日市JCTとは2015年度の開通が予定されている。

この為、東名阪道の四日市JCT～亀山JCT間の前後で渋滞が起きている。

この為、新名神と伊勢湾岸道の本線接続が望まれるところでもあるが・・・。

名古屋方面は良いのだが、新名神の大阪方面では整備の凍結が継続中。

新名神・大阪方面の一部が開通予定のところもあるようだが、継ぎ接ぎに。

というか継ぎ接ぎすらなっていない接続していない新名神が所々完成へ。

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伊勢湾岸道は四日市JCT～四日市北JCT（仮称）を除いてすべて開通済み。

既に開通しているほぼすべての区間で「片側３車線」が採用されている。

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新東名は４月１４日（土）１５時に御殿場JCT～三ヶ日JCTの開通が決まった。

正式な開通区間は新東名本線が御殿場JCT～浜北いなさJCTとなっており、

それ以外の区間は東名への連絡路①の浜北いなさJCT～三ヶ日JCT間が

連絡路②の新清水JCT～清水JCT間の３つの道路区間が開通される予定。

残りは伊勢湾岸道・東海環状道・新東名の豊田東JCTから浜北いなさJCT、

御殿場JCT～海老名南JCTの開通が2020年度までには開通される見込み。

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この時点で確実に「継ぎ接ぎ道路」みたいですし、片側２車線と片側３車線が

混同するこちらも「継ぎ接ぎ道路」といろんな意味で継ぎ接ぎだらけですね。

もちろん実際の道路の継ぎ接ぎ（接続）にはまったく問題はありませんけど

本格的な新たな大動脈として全線開通にはまだまだ時間がかかりそうです。

2012年4月14日（土）15時に「新東名高速道路」御殿場JCT～三ヶ日JCT間が開通！

「新東名高速道路」御殿場JCT～三ヶ日JCT間の開通日時が決定しました。

実際に開通するのは新東名本線は御殿場JCT～浜北いなさJCT間に加え、

新東名・東名連絡路の新清水JCT～清水JCT、浜北いなさJCT～三ヶ日JCTも

含まれての１６１．９ｋｍの開通区間、一度の開通区間では日本一となります。

開通は２０１２年４月１４日（土）午後３時からとＮＥＸＣＯ中日本が発表しました。

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「いよいよ開通か・・・」と思う一方で「ようやく開通？期間かかったね・・・」とも。

１９９５年の最初の着工からもう１７年かかってようやく一部が開通しますと・・・。

どの辺で遅れたかはいろんな要因もあるようでいろんな意味で「難工事」とか。

これで新しい交通の大動脈が開通するわけですが、東京～名古屋間において

ルートが２つ（東名高速・中央道）から３つに増えることになり、交通量は・・・？

結果は新東名に集中し、交通渋滞そして事故が起きれば無意味になったり？

何度も言いたい！全線片側３車線じゃないと意味がない！なのに２車線とは。

これで結果は拡幅工事に追加でお金がかかるとなればまた無駄となるので。

なんでこんなことになったのでしょうか？コスト削減も結果は削減できないの？

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新東名高速道路の開通により東名高速の御殿場ICから東京方面および

東名高速の豊川ICから名古屋方面を東名・新東名のどちらのルートでも

走行すれば今までの東名の通行料金よりも１０ｋｍ分安くなるとのこと。

御殿場以東～豊川以西を使えば新東名開通で通行料金が安くなるとは・・・。

今回の新東名開通区間の最短距離が東名の最短距離よりも１０ｋｍ短く。

通行料金の算定には一番短いルートが採用されるため、安くなるわけです。

ですか正規の通行料金を払う人にとっては不公平かもしれませんね・・・。

JCTとかにETC無線設備を取り付けて実際の走行距離を通行料金に反映。

ETCカードとかを抜いたり、現金の方は最長の通行料金で徴収したりとか。

でもそうすれば新東名に交通が集中し、渋滞するだけか。それはしないな。

東京～名古屋間では今まで７，１００円だったのが「６，９００円」になります。

たったの３００円ですけど少しは新東名開通でお得になるとは・・・驚きです。

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我が家でも新しい車を購入しましたので今のセレナでは新東名は走行せず。

中古で売りに出されるので新東名を走るかもしれませんが・・・。

新しいセレナでは「ITSスポット」も付けたので便利にはなると思うのですが。

予定どおりに納車となるのでしょうか？来月また帰省を予定しているので。

実際に新東名を確実に走るとすれば８月のお盆となると思いますけど・・・。

少なくてもそれまでにはナビ地図ソフトを更新できればいいのですが・・・。

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いよいよ新東名開通です。新東名開通でどんな効果が生まれるのでしょうか？

でも開通まで１７年・・・なのに全線開通じゃない。計画からは自分と同い年だ。

新東名の全線開通は２０２０年度・・・あと８年かかる予定です。それでは・・・。